地铁司机与OCC调度对话 看完才知道什么叫“套路”！

在地铁系统中，有着一个矛盾的规定，就是谁说了“能够保证安全”谁就要对接下来可能发生的一切事情负责，因此，地铁系统中谁都不会轻易去说出“能够保证安全”这六个字。地铁系统中的通话都有录音记录作为一个保留证据的手段，接下来地铁司机与行车调度员这段对话堪称经典。

地铁司机：行调，312司机呼叫

行车调度：行调收到，312司机请讲

地铁司机：312车头部有异响，疑是踏面擦伤后发出的，完毕

行车调度：司机，你能不能确定是踏面擦伤发出的，完毕

地铁司机：我无法确定是踏面擦伤发出的声音，你叫维修上车确认吧！完毕

行车调度：司机影不影响正常的运营，完毕

地铁司机：目前不影响正常的运营，完毕

行车调度：司机你能不能保证运行安全，完毕

地铁司机：我无法给你保证后续运行的安全，完毕

行车调度：司机，你下车去现场确认一下，确认完后回报，完毕！

地铁司机下车绕列车一圈后。。。。。。。。。。

地铁司机：行调，312车司机下车确认未发现异常情况，完毕！

行车调度：312车司机，能不能保证后续运行安全？完毕！

地铁司机：我无法保证后续运行的安全，完毕！

行车调度：那司机加强监护，发现异常情况及时报告，完毕！

看完这段真实的对话后，我终于知道了什么叫套路，其实老一点的司机都能够感受出来轮对擦伤后的异常，无非就是发出像火车的那种“哐......哐”声，外加一点小幅度颠簸。但是，乘客安全无小事，他也不敢百分之百保证自己的判断没有错误，而行车调度只能靠司机告知的现场情况来做出判断，他们也就更不敢武断的来猜测现在情况并下发命令了。最后还是得维修上车进行确认后做出处置。

地铁系统的这个谁保证安全谁负责的规定，就是一把双刃剑，在保证员工做任何事情都要对这件事负责的同时，也加大了人力资源的浪费，地铁司机对于车辆有些方面可以做出正确判断，但迫于规定，他们也只能让专业的维修人员上车确认了。