1、联锁站: 正线有道岔并配有联锁设备的车站为联锁集中站，简称联锁站。 2、非联锁站: 相对与联锁站，未设置信号联锁系统设备受联锁站集中控制的非集中车站。 3、列车驾驶模式:地铁4号线电客车共有五种驾驶模式：ATO模式、ATP模式、iATP模式、RM模式、NRM模式 4、刚性接触网: 将传统断面的接触网导线镶嵌在铝合金汇流排上，再悬挂于轨道上方给列车传输电能的架空线路，一般设于地下线路。 5、柔性接触网: 在轨道上方由接触线、承力索、馈线、架空地线等组成并向列车传输电能的架空线路，一般设于地面及高架线路。 6、列车: 按地铁规定编组的并有车次号的电客车、工程列车、单机。分为客运列车、其他列车两类。 7、电客车: 指以运送乘客为目的由4动2拖共6节车厢编组而成的列车；在地铁车辆分类解释时，相对工程车，为载客运行的地铁电动客车的统称，包括动车和拖车。
8、车辆: 泛指所有的地铁车；或特指没有运行动力的车，如平板车等。 9、机车: 指除电客车外，自带动力能独立行驶的车辆，如内燃机车等。 10、工程车: 指由机车和车辆编组而成，用于轨道上施工、运输货物的列车（含内燃机车、接触网检修车等单机编组）；在地铁车辆分类解释时，相对电客车，机车和工程车辆的统称，如内燃机车、平板车等。 12、备用车: 准备上线替换故障列车或需要加开列车时使用的列车。 14、检修车: 在停车场内计划修及临修的车辆统称为检修车。 15、全高屏蔽门: 由滑动门、应急门、端门、固定门组成，设于地下车站，将车站站台与站台轨道间分隔开，使站台成为封闭式，当列车进站开门时，开门上下乘客，列车关门时关门。 16、列车运行图: 是行车组织工作的基础，列车运行时间与空间关系的图解，表示各次列车在各区间运行及在各车站停车或通过状态的二维线条图。 17、列车时刻表: 根据《列车运行图》生成，反映各次列车在各站到发时刻。 18、辅助线: 与正线连接的渡线、存车线、折返线、联络线及出入场线、安全线。 19、关门车: 临时发生空气制动机故障，而关闭截断塞门从而切除本车制动作用的车辆。 20、联锁: 为了保证行车安全，通过技术方法，使进路、进路道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系，而又制约关系，这种制约关系称为联锁。实现联锁关系的技术设备称为联锁设备。 21、推进运行: 单电客车运行时，是指在列车前进方向的尾端司机室操纵列车的运行方式（方向手柄在“向后”位置），前进方向的头端司机室有监控员负责瞭望。多列车连挂后运行时，是指动力车向被连挂车方向推送的运行方式，前进方向的头端有监控员负责瞭望。 22、退行: 当列车因故越过车站停车位置（列车尾部未出清站台计轴区段）时，列车需重新动车在本站对标停车时；以及救援解编后，退回到前方进路防护信号机外方时的运行方式为退行。 23、反向运行: 列车运行进路分为上、下行方向运行，如违反常规运行方向的，且在前进方向的头端驾驶的称为反方向运行。 24、电话闭塞法: 电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是车站之间或车站与段/场之间以电话记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证，填写路票交付司机，利用路票作为列车占用闭塞区间凭证的一种行车方法。 25、路票: 使用电话闭塞法组织行车时，列车占用闭塞区间的行车凭证。 26、头端墙: 按正常列车运行方向，列车停在车站时头部对应的车站端墙。 27、尾端墙: 按正常列车运行方向，列车停在车站时尾部对应的车站端墙。 28、信号机内(外)方:以信号机为界,信号机防护的一侧为内方，相反的一侧为外方。
29、监控员: 指电客车故障需要司机在尾部司机室驾驶或ATP车载设备故障按NRM模式运行时，在电客车前端瞭望，监控列车运行速度及运行安全与司机随时保持联系控制列车的运行及停车的工作人员等。 31、车长: 工程车司机开行时，在工程车上负责指挥工程车运行及配合装载负责人监视装载货物安全，推进运行时负责引导瞭望的人员。 32、预复零: 预复零按钮设在车控室的IBP盘上；当需要进行预复零时，操作人员在IBP 盘上按压“计轴总预复零”和“相应故障区段”按钮，执行相应区段预复零命令。在下一列车正常通过该区段后，故障现象消除，调度可正常组织行车。 33、直接复零: 正线直接复零按钮设在信号设备室的计轴机柜内，停车场直接复零按钮设在DCC，在各方确认故障区段无车占用时，当操作故障区段相应的按钮后，在无硬件故障的前提时，该区段的故障现象将直接消除。 34、线路出清: 线路巡查完毕或施工作业后，施工负责人检查所有人员、工具及物料撤离线路上的施工区域，使该段线路可正常行车。 35、发车手信号: 信号机不能开放时，要求司机立即发车的手信号，属命令式的信号。 36、好了手信号: 行车有关人员完成一个工作任务，给对方显示“好了”信号说明任务完成，如清客完毕、屏蔽门及车门无夹人夹物等，属联系信号。 37、三、二、一车距离: 指调车作业时，距离停留车或停车地点的距离。三车（约60 米）、二车（约40 米）、一车（约20米）。 38、道岔不密贴: 在静止状态下，道岔尖轨尖端与基本轨在第一连接杆处（停车场道岔）或锁闭杆处（正线道岔）的水平间隙大于4mm。 39、轨行区: 正线指车站站台层屏蔽门外侧（非乘客候车区）及区间的所有线路区域，不包括站台层屏蔽门端门外侧设备区走廊区域；停车场/车辆段所有线路区域，库内以安全警示线为界，库外以防护扩张网或栏杆为界。40、道岔定位、反位: 指道岔除使用、清扫、检查、修理外，应规定经常保持向某一线路开通的位置，这个位置称之为定位，反之则称为反位。正常情况下，道岔开通直股时为“定位”，开通侧股时为“反位”。每组道岔的定反位位置应在现场标识清晰。 41、运营事故（事件）: 运营事业总部管辖范围内，在运营生产过程中，凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常运营生产或危及运营生产安全的，均构成运营事故。其他食品安全、收益安全、治安、交通安全等另有规定的，按其规定执行。 42、四不放过原则: 是指事故调查分析和处理的基本原则，具体包括事故原因没有查清不放过，事故责任者没有严肃处理不放过, 防范措施没有落实不放过，广大员工没有受到教育不放过。 43、直接经济损失: 系指事故中直接发生的设施、设备损坏或报废的价值及事故救援、伤亡人员处理费（不含保险赔偿费用）。设备报废时按帐面价值减除折旧及残值计算；破损设备按修复费用计算。 44、中断正线行车: 系指不论事故发生在区间、车站或车厂，造成运营正线双线之一（上下行线之一）不能通行后续客运列车的，即为中断正线行车。正线行车中断时间由事故发生的时间起至实际恢复列车行车条件的时间止。 45、列车: 按地铁规定编组的并有车次号的客车车组、工程车、单机。分为客运列车、其他列车. 46、客运列车：系指以运送乘客为目的按规定编组而成的客车车组，包括专列。
