地铁在地下跑也是需要补胎的~

轮对主要由踏面、轮缘、轮辋、辐板、轮毂等组成。地铁车辆在运行中，踏面与钢轨长时间摩擦，会使轮对出现剥离、凹坑、失圆等情况，相当于汽车轮胎出现了漏气的状况。检修时一旦发现这种情况，检修人员就需要对轮对进行“补胎”。轮对“补胎”有它的专业称谓一一镟轮。检修人员把车辆牵引到不落轮镟床上，设置好参数，全自动化镟轮。

地铁上也是有的，“黑匣子”通常分为三种。

第一个“黑匣子”——拥有每秒记录4次以上的计算能力，用来记录地铁司机驾驶列车过程中操作发出的指令，或者是列车的各项数据，包括列车所在位置、运行速度、列车故障等;

第二个“黑匣子录地铁司机与行车调度员的通话信息，只有出现行车问题时才会调取分析;

第三个“黑匣子”这是飞机上没有的，用来储存司机室和客室内的视频信息。现在有些城市的地铁列车增加了行车记录仪，行车记录仪的信息也会被这个“黑匣子”储存下来。

地铁车站施工就像造房子一样，只是这个“房子”要建在地下，还要应对地下复杂的地质结构。

第一步:把地面的东西清理干净，包括房屋、树木还有地下的管线等;

第二步:修建围挡，建立车站的施工“保护壳”;

第三步:开挖土石，并同时进行支撑，形成个巨大的长方形基坑，在这个基坑里建造地下车站结构;

第四步:做防水、绑扎钢筋、浇注混凝土，形成车站的底板;

第五步:自下而上逐层施工侧墙、中板、顶板形成地下车站主体结构;

第六步:车站主体完成后，就可恢复管线和交通了。