铁道机车厂家

        与CRH有关的主要有四家：长客、唐车、四方有限、四方股份。

         长客  ：全称长春轨道客车股份有限公司，是北车集团的下属子公司，而  北车前身为北方机车车辆集团，08年挂牌，总部在北京；

         唐车  ：唐山机车车辆厂，我国最早铁路机车公司，历史可追溯到清末的唐山修车厂（唐山大地震中受损的那个铁路机车厂就是它），九十年代成为老中车下属企业，2000年分家后唐车归北车集团，本来亏损严重，但接手CRH3系后咸鱼翻身，与长客同为北车两大动车组制造单位；

         四方有限  与  四方股份  ：均隶属南车集团，而南车02年挂牌，总部在青岛（南车与北车的前身均属于中国铁路机车车辆工业总公司，即老中车，2000年之后陆续分家为南车和北车，15年又再次重组为新中车）。而四方有限与四方股份原为四方机车厂，2000年大分家后均隶属于南车集团，  其中四方有限原本主营检修配件业务，但与庞巴迪合资后开始涉足制造领域。（乱不乱？我反正是凌乱了……）

       高铁与动车的区别

     最简单的区分就是：高铁是“路”，动车是“车”。先解释下什么是动车大家就知道其中的区别了：

       动车，就是自带动力的车厢，所以传统火车的火车头就是动车，而传统火车的拖车部分无动力，所以又叫单动车。而动车组就是连无动力的载客车厢部分也有动力，即多列动车串联在一起，所以叫动车组（但关键是这种编列是固定的，不是重联那种概念）。而具体又可以分为动力集中型和动力分散型两种，动力集中型就是动力机车在两头（或只有一节动车），中间载客部分依然无动力，而分散型就是载客车厢也有动力，但大部分是部分有动力（我国目前的CRH动车组都是动力分散型）。所以，注意咯。所谓动车组，与速度是无关的，许多人先入为主的认为动车组就是速度很快的那种，其实哪怕时速只有10KM/H，哪怕是用蒸汽或者内燃机动力，只要是动车固定编列串联的，那就是动车组。

       而高铁，即高速铁路，严格来说是一个系统，包括路轨系统、信号管制系统、车辆系统等等子系统，所以注意了，其中的车辆部分——动车组，只是高铁的一个子系统，所以那种用高铁来直接称呼列车本身的叫法其实所错误的。

            而之所以那么多人分不清动车和高铁的区别，这个锅八成得由铁道部来背。因为我国在开始采用高铁后，在原有国铁一级的上面单独划了一个高铁级，而国铁一级又主要分为快铁和普铁两档，所以我国高铁时代的主力铁路路线划分大致可分为为高铁-快铁-普铁三级，其中在高铁级线路上跑的就是G字头车，在快铁上跑的就是D字头车。而这些动车组又可根据速度大致分为高速（250Km/h及以上）、中（快）速（200Km/h左右）、低速（160Km/h及以下）。

   那么问题就来了，首先，与高铁对应的高速动车组，我国给了G字头的标号，而与快铁对应的中（快）速动车组，我国则给了D字头的标号（这是无数人误把“动车”这个概念与“高铁”这个概念对应起来的根源）；其次，这两个三级划分也不是严格对应的，比如高铁上也可以跑D字头的动车，而快铁上也可以向下兼容普铁的列车；最后，在对外宣传上，铁道部和现在的铁路局也是非常的不严谨，一律把高铁的列车叫做动车组，或者用高铁来指代整个CRH家族，造成了极大的混乱。如果当初能把CRH的家族清晰的区分开来，比如分别叫做“高速动车组”和“快速动车组”，也就不会出现后来那么多麻烦乃至公关危机了。

    所以判断一条线路是不是高铁线路，一是要看路的级别，二是要看车的级别，举个例子，723事故为什么不能被叫做高铁事故？因为，一，事故的甬温线本身是快速铁路的级别；二，发生事故的两列车的车型分别为CRH2E和CRH1B，均为运营时速200左右的早期CRH型号，标号是“D”字头，所以不管从车还是路的定义来划分，723事故都是快铁事故而不是高铁事故。  

        这里顺便再次明确下，“CRH”这三个字母并不是指列车，而是整个中国高速铁路系统的牌子（就像新干线是日本高速铁路系统的统一牌子，下面也分多条多等级线路和车系），列车本身有自己的型号系统，同时还有个“和谐号”的统一名字（这个与新干线的隼号、希望号、樱号等名字是不同的，人家是按路线划分的，我们这个和谐更像是领导给整个CRH动车组家族的荣誉称号，但CR400以后不再用和谐这个名字了），反正这命名系统的蛋疼我已经领教够了

我国早期动车组  

为加深大家对动车组这个概念的理解，这里举几个我国早期动车组的型号：

东风型柴油动车组（NMI）——我国最早自研动车组，1958年四方机车厂荣誉出品，动力集中式，2动4拖，柴油机动力（就是T-34上那个著名的V-2发动机的铁路机车版），液力传动（我国第一种液力传动柴油机车），时速120Km/h，中间的载客车厢还是时髦的双层式。

NC3——我国最早进口动车组，1962年引进，匈牙利冈茨马瓦格公司出品，动力分散式，2动2拖（不太明白这个分散是怎么个分散法，是指动车与拖车间隔串联？），柴油机动力，机械传动（NC不是脑残，是内齿的缩写），时速128Km/h。

“天安”号公务动车组——1991年四方机车厂出品，动力分散式，柴油动力，液力传动。

DDJ-1“大白鲨”——我国第一代电力动车组代表作之一，1999年株洲电力机车厂、唐车、长客、四方、浦镇等联合出品，动力集中式，1动6拖，交—直流电传动，时速200Km/h。

DJJ-1“蓝箭”——我国第一款投入量产的电力动车组（共生产8列，上面的大白鲨只有1列），2000年株洲电力机车厂出品，动力集中式，1动6拖，交-直-交传动，时速200Km/h。

DJJ-2“中华之星”——我国CRH系列出现之前动车组最高速度保持者，2000年株洲电力机车、四方机车、长客、大同电力机车等联合出品，动力集中式，2动9拖，交-直-交传动，设计时速270Km/h，2002年11月27日在秦沈客运专线（我国第一条高铁线路）以短编组（2动3拖）创造出321.5Km/h的我国铁路最高速度记录，这个记录直到2008年CRH2C在京津城际铁路上进行测试才被打破。

DJF-3“长白山号”——CRH之前最后的自研电力动车组（不算出口单），仿德国ICE-3，2003年长客出品，动力分散式，6动3拖，交-直-交传动，只生产了2列，可谓生不逢时。

除此之外，还有庐山、先锋、春城、X2000新时速、普天、天驰、中原之星、NYJ1等等等等各式各样的动车组，另外还有出口纳米比亚、格鲁吉亚、委内瑞拉等国的出口型动车组，是不是感觉三观被刷新了？

就写到这里吧，最后用昨天刷爆朋友圈的那几张图做个结尾。