二代+，或者二代半 ，  用CRH380系技术反哺一代车诞生出的车型，或者老一代车系基础上新推出的车型，算作新一代的250公里级系列，主要是些特殊环境用车，分别为：

  CRH1系列：

CRH1A（ZEFIRO 250）：新一代CRH1A，基于庞巴迪新一代ZEFIRO 250高速列车平台，也叫做CRH1A-A，也是5动3拖，运营时速200km/h，2016年2月投入运营，总订单列数未知（据说有60+18列，目前能找到图片的为1-169A到1-175A），海南环岛快铁上最新的就是这个型号（注意也是D字头的快速铁路）。

 CRH1E（NG）：新一代1E，10动6拖长编组卧铺，与新1A一样也是基于 ZEFIRO 250平台，2016年2月投入运营，目前能找到的只有1229、1230和1231号，也是D字头车。

   CRH2系列  ：

  CRH2G：短编组高寒型，4动4拖，运营速度250Km/h，2015年12月投入试运营，D字头车。这是四方在CRH2A基础上吸收CRH380A技术并采用新头型，以及针对我国北方高寒沙漠地带气候环境特别优化的一款新250动车组，原来叫CRH2H，我国未来一段时间250公里级主力高寒车型。总订单未知（至少10+8列），第一批10列编号CRH2G-2418至2427。

2425号

而这个就直接跳到4077了，是不是这个是第二批8列的，哪位编制党大神能介绍下么？

 CRH2E：长编组卧铺，8动8拖，运营速度250Km/h，2015年12月投入试运营。这是新一代CRH2E，采用CRH2G的新一代技术和骏马头型，但依然是D字头车，采购列数未知（应该也是10列级别），目前能找到的只有CRH2E-2461和2462。

这张赞

CRH3系列

 CRH3A（CJ1）：短编组，4动4拖，运营时速在160/200/250之间三级可调，2016年投入跑车试验（貌似还是模拟载重阶段？不知道到现在有没有正式拉客试运营的）。这款车是在CRH380B系之后，在CRH3C的基础上，吸收CRH380B系的技术，并部分借鉴长客CRH5系的技术（头型），由长客研发出品，也是新推出的CJ系列中的CJ1型，目前推测共计52列（有动车和城际车的两种编号，首车编号CRH3A-5218）.

车头造型真的不咋地，感觉就像兔子脸上长了横肉

CJ编号的首车

 CRH3G（CJ2）：短编组高寒型，4动4拖，运营时速250Km/h。同样基于CRH3C吸收新技术，由唐车研发的新一代城际车型，目前最新的型号之一，还在跑试验中，编号CJ2-0303。

该头型被车迷吐槽为马桶圈头，真的是丑啊……

CRH5系列

   CRH5G：原名CRH5H，专为西北高寒风沙环境开发的高寒型车组，依然是5动3拖，最高运营时速250Km/h，采用与CRH2A后期一样的统型布局，2014年投入运营，共计70列，编号CRH5G-5141至5215（这是百度上的，但实际有那么多么？13年招标头10列+15年招标25列+16年招标12列也才47列，难道14年招标了23列？还是没把16年招标的算进去，所以14年招标了35列？这点不清楚）。

 CRH5E：长编组高寒卧铺，猜测是8动8拖，运营时速250Km/h，头型进行过改进，目前貌似还没有投入运营，编号CRH5E-5201和5202。

补充：另外还有个CRH6系，这个是四方在CRH2A基础上推出的城际列车组，分A、F、S三个子型，是长客的CJ1和唐车的CJ2的竞争对手，最高运营速度200Km/h，2014年2月投入运营。因为不是严格意义的高铁动车组，所以这里只是顺便提一下。

说起城际动车组的话，另外还有CJ3和CJ5这两个，CJ3是唐客的，CJ5是长客的混合动力型（弓网+电池，弓网+油电），个人推测与CJ2和CJ1的区别在于，1和2是200Km/h级别的，而3和5是160Km/h级别的。

CJ3

CJ5

三代，中国标准动车组   ，或者俗称350标动。

     前面的一代CRH1、2、3、5系是引进仿制外国技术，到二代CRH380系是在此基础上开始自主研发，但依然以外国标准为规则，而到了第三代的中国标准动车组，则是彻底摆脱对外国技术和标准的依赖，不仅技术上完全自主，标准上也是独立的中国标准，是真正意义上的中国创造。

     项目于2013年6月正式启动，四方和长客各自负责一款，但采用统一标准，2015年6月正式下线。2007年1月4日，国家铁路局正式给四方和长客颁发型号合格证和制造许可证，这也标志着我国的高速铁路从此进入一个与CRH不同的CR时代。