CRH3系列——唐车引进德国西门子技术，原型为西门子的Velaro，也就是德国铁路系统中的ICE-3。关于这款车引进的故事，稍微熟悉CRH历史的人都知道，这里再讲一下：ICE-3本是第一轮招标车型中技术最好的，也是当时铁道部最中意的，本打算让长客来负责ICE-3，结果04年第一轮招标西门子恃才傲物漫天要价，被铁道部踢出局，长客转而接手阿尔斯通，也就是后来的CRH5。等到05年第二轮招标，西门子终于学乖，接受中方要价，铁道部打算继续让长客接手，结果阿尔斯通到中央告状，最后决定由唐车捡了这个便宜（当时唐车亏损严重，接手后成功咸鱼翻身）。

     CRH3C：（原来叫CRH3A）短编组，4动4拖，第一代引进车型中唯一不用改型本身就能直接上300公里时速的，最高运营速度高达350Km/h，因此和CRH2C一样也是第一批G字头车。2008年8月正式投入运营，共计80列，编号CRH3-001C至080C（其中002C、004C是德国原装进口）。

头型俗称兔子头，注意看车灯靠内侧的那两个进气格栅，这是CRH3C的独有特征，看到这两个鼻孔一样的格栅就知道是CRH3C没跑了。

 CRH5系列——长客引进法国阿尔斯通技术，但有意思的是该车的原型并不是阿尔斯通自己的那些TGV车系，而是意大利的潘多利诺摆式列车，在竞标的前两年其研发公司菲亚特铁路公司被阿尔斯通收购，随后阿尔斯通推出新一代“潘多利诺”ETR600，然后在该型车基础上，去除摆式机构，改成动力分散式，参与CRH的竞标。由于这个因素，CRH5系也是四大系中问题最多的一个，后续发展车型也较少：

       CRH5A：短编组，5动3拖，最高运营时速250Km/h，2007年4月投入运营，共计140列，编号CRH5-001A至140A。

     这头型叫啥来着？记得是驴子？……总体外貌一般般，主要是涂装太土鳖，还是意大利人自己的骚红色

靓

 CRH5J：5A基础上研发的综合检测车，“0号高速综合检测车”，只有一辆，原编号CIT001，现编号：CRH5J-0501。

二代  在之前四款车型的基础上不断改进，最终研发出的运营速度380Km/h级别的国产CRH380系列，分别为：

       CRH380D系列  ——四方有限与庞巴迪合资公司（BST）

       CRH380D：短编组，4动4拖，最高运营时速380Km/h，2015年5月投入运营。380系列中唯一非国产型号，庞巴迪ZEFIRO 380的国内版，只有这一个短编组型，截至目前共85列订单，编号CRH380D-1501至1585（14年7月前原编号CRH380D-6601至6685）

       虽然不是正经国产380，但技术水准极高，对国产380有许多启发和借鉴作用

首列车6601当试验车用，车头那些胶条是固定数据传感器的

 CRH380A系列  ——四方股份出品，基于CRH2C技术，并使用了跳出日系车范畴的新头型：

       CRH380A：短编组，6动2拖，最高运营速度380Km/h，2010年10月正式投入运营。380系中最早出现的一款，同时也是明星车型，2010年9月因在沪杭专线跑出当时世界上正常运营编组列车的最高速度416.6Km/h而轰动一时，380系因此第一次进入大众视野。截止目前共计215列，编号CRH380A-2501至2895（中间插了不少，反正总共215列）（原首列编号CRH380A-6001）。

许多人对CRH的印象就始于该车，外号老鼠

车头依然能看出其日系血统

 CRH380AL：长编组，14动2拖，最高运营时速380Km/h，是在2014年投入运营？也是一款屡屡打破记录的明星车型，截止目前共计100列，编号CRH380AL-2540至2640（原首列编号CRH380A-6041L）。

  CRH380AJ：高速综合检测车，也是最有名的黄医生，共3列，编号CRH380AJ-0201至0203（0201原编号CRH380A-001）。

0201

0202

0203

CRH380AM：非常著名的500Km/h时速试验车，编号0204，原来叫CIT500更高速度试验列车