地铁综控员眼里的世界

在一条地铁系统里，会设置很多岗位，例如我们比较常见的：安检、票务、地铁司机等等。这些岗位相对我们普通人，算是比较常见和熟知的。但仍有一些重要的岗位，同样常见，却被我们忽略了。

每天坐地铁的人，应该不难看到这样一个隔着玻璃的布满设备的房间。

这个房间叫做地铁综合控制室，也叫车站控制室。

在里面工作的人员就是地铁综控员（有的地区或者公司称综控员为：站务员、行车值班员）。

综控员的职责就是每天坐在一个这样的玻璃房子里面，监视车站各个设备的状态，各个系统的工作状态，列车的行车状态，包括ATS、ISCS、CCTV、FAS、PIS、AFC等设备。

在外人眼里，地铁综控员的工作似乎是这样的状态“没技术含量，工作清闲，休息时间多。”

然而，这三点竟然都 一 一 说错。索性，在此就一起聊聊地铁综控员的世界。

关于第一点：综控员没技术含量。

“没有技术含量”这句话，不知从何说起？如果说每天坐着监视设备状态就是没技术含量，那么技术含量又是什么？

“综控员不是你想来，想来就能来！”

想成为一名合格综控员，不懂专业知识，你来试试？

一条地铁线路在正常运营的时候，综控员的作用是监视保障，一旦地铁在运营过程中发生了故障，就需要他们进行对问题进行记录和处理，保证故障下的地铁运营安全。

而故障的处理流程则要复杂很多，不但需要有过硬的专业知识、而且需要丰富的从业经验。这两点都是一名优秀综控员必须具备的。

相信所有全国各地的地铁综控员，想要进入工作岗位，不但要学习大量的地铁相关专业知识，而且要经历层层考试和考核。（如果发现有不需要学习、考试和考核的就能上岗的综控员，欢迎留言吐槽。）

没有技术含量，不懂技术，你来一个试试？

这年头儿，开飞机的嘲笑开轮船的没有技术含量，开轮船的嘲笑开火车的没有技术含量，开火车的嘲笑开汽车的没有技术含量。在这个浮躁的年代，技术含量这个词，似乎已经越来越廉价。

暂且抛开是否有技术含量不说，岂不闻：不同领域，技术不一，闻道有先后，术业有专攻？况且，管理地铁系统的运营是一项对技术和安全要求都非常高的专业。

鼓捣导弹的技术含量高，不懂地铁运行原理，身处综控室，一样无从下手。

所以，不要总拿技术含量说事儿。

关于第二点：综控员工作清闲。

工作清闲就更不知从何而来了！我有个同事：女、综控员、早已年过三十，却至今未嫁，原因是：忙！

举个例子，一起来看看北京地铁综控员一天（仅白班不含夜班）。

【白班】

时间段

工作内容

8:20-8:30

点名

8:30-11:00

与上一班交接工作；

清点检查备品钥匙，填写记录；

监视车站ATS设备，按时记点、报点；

监视ISCS、CCTV、FAS、PIS、AFC等设备；

必要时，更换票箱；

处理各种故障、保修；

为设备巡检人员拿钥匙；

操作直升梯、升降台等设备；

站里的其他一切杂务。

11:30-11:40

替安全员午饭

11:40-13:00

与其他综控员互替午饭

13:00-15:20

监视车站ATS设备，按时记点、报点；

监视ISCS、CCTV、FAS、PIS、AFC等设备；

必要时，更换票箱；

处理各种故障、保修；

为设备巡检人员拿钥匙；

操作直升梯、升降台等设备；

站里的其他一切杂务。

15:20-15:50

替安全员间休

15:50-17:00

监视车站ATS设备，按时记点、报点；

监视ISCS、CCTV、FAS、PIS、AFC等设备；

必要时，更换票箱；

处理各种故障、保修；

为设备巡检人员拿钥匙；

操作直升梯、升降台等设备；

站里的其他一切杂务。

17:00-17:30

填写记录，做好交接班准备

上面列出的仅仅是白班的工作内容，夜班的综控员要做的事情，就更多了，除了无止尽的巡查和巡视、甚至还要担负起清洁工等一切站内杂务。

所以说，综控员是一个看似轻松，实则工作繁琐的岗位。清闲是别人，劳累是自己。

进入综控员岗位后，除了上述工作外，还有很多日常的杂项，圈外人就更难以知晓了。

日常的检查、考核、演练，对一般的行业或者职业可能闻所未闻，但对于综控员早已是家常便饭。下了夜班还要开会。休息的时候，还要准备考试内容。

“睁开眼睛是地铁，闭上眼睛是列车。”难不成：综控员的世界里只有地铁？

关于第三点：综控员休息时间多。

说起休息时间，应该是广大地铁人欲哭无泪的话题。具体到地铁综控员：谁干谁知道！

说起作息时间，不同地区或者同一地区的不同公司的作息时间都不尽相同。大致可以分为“三个类型”（举例说明，不全勿喷）。

“白、夜、休、休” 型

这个类型比较普遍，上班时间为：一个白班（8：00-18：00）、一个夜班（第二天18：00-次日8:00）、休息、休息。（具体交班时间，各个地铁公司规定不尽相同。）

简单点说，就是上一个白天的班、上一个夜间的班、休息两天。4天一个周期，365天循环，没有节假日，没有过年、过节。

哪天是你的班，你就老老实实过来，整点上班，整点下班，一成不变。

问：家里有事怎么办？生病怎么办？相亲怎么办？结婚怎么办？过年团聚怎么办？

答：找人替班（别人替你班，你再替回去）。

问：没人替你怎么办？

答：正常上班！

这种类型的班制算是在地铁行业中，已经算是不错的待遇了，因为休息时间已经有两天了。即使与同事倒班，也并不感觉那么累。

“白、夜、休” 型

这种类型班制，与第一种相比，唯一差别，就是少休息一天，其余与第一种一致。

由于这种类型的班制，休息时间比较少，所以，采用这种班制的综控员，几乎没有自己的业余时间，一年365天，除了上班，就是“即将上班”。因此，这种班制也是被广大地铁综控员叹之为“最为苦逼的一种班制”。

目前，这种班制，在北京地铁运营公司比较常见。

“白夜、休、休” 型

这种类型和第一种的区别是，是三班制，上班时间为：一个全天（10：00-次日10：00）、休息、休息。

说的简单点，就是上班24小时，休息48小时。三天一个周期，其余与规定同前两个一致。

这种班制，对当班人员的体能要求比较高，24小时连轴转，一般人岂能抗得住？

津滨轻轨采用的就是这种“上24小时，休48小时”的特殊班制。

由于地铁是一种特殊的交通运输方式，且运营时间结束的比较晚，加之设备维护保养等因素，地铁公司诞生了“夜班”这种特殊的上班时间段。全国范围内，大概没有一个地铁公司的综控员是不需要上夜班的吧？

上面的三个类型的上班制度，看似不错，一个月的上班时间短，休息时间多，但是，夜班时间同样多，而且长期的夜班带来的身体素质的下降，是常人所难以体会到的。胃病、颈椎病、腰腿痛，风湿病都是综控员的常见病种。

“一个夜班一般来说都需要两个半天来休息，年轻点还好，年级稍微大点根本吃不消。”这也是我的一些朋友们经常吐槽的话题。

不知道综控员的作息，就请莫言轻松。

记得有一段时间，网络上曾经出现过这样一个话题：要求地铁24小时通宵运营。

面对这句话，我只想说：“没有买卖就没有杀害！”

地铁人是一群从事特殊工作的群体，综控员作为地铁人中的重要一员，他们“夜以继日”的工作，除了养家糊口，再多的盼头，无非也就是想多休息几天。

地铁是服务行业，和所有的服务行业一样，地铁人的工作几乎很少被知晓和理解。

无私奉献是一个伟大的名词，轻言无私是虚伪的，但有时候，就是那么回事。

我不是综控员，但我曾经也是一名地铁人。我经历了所有地铁人经历过的辛酸苦辣，从事过甚至比检修工还要清苦的工作。说很享受这些经历，那是假话。

人是社会动物，社会里有那么多事情在你眼前，不去经历怎么知道？苦难、历练、收获还是成长？一切的故事仿佛就在你眼前。

感谢的地铁的真相给我们提供了这样一个平台，感谢真相君给予我们地铁人的提供过的关心和帮助。